Con la maturazione del settore cinese della mobilità elettrica, le principali case automobilistiche e produttori di batterie, tra cui BYD, CATL e Farasis Energy, mirano a rafforzare i propri profili in Europa in una strategia di espansione globale che minaccia il dominio delle case automobilistiche della regione. La fiera cinese della mobilità elettrica, il World New Energy Vehicle Congress, si terrà il 6 settembre nell'ambito della fiera IAA Mobility di Monaco, la prima volta che il WNEVC si svolgerà al di fuori della Cina.

La fiera cinese della mobilità elettrica al Salone dell'auto di Monaco 2023

Rispetto all'IAA tenutosi a Monaco nel 2021, il numero di aziende cinesi partecipanti sarà quasi il doppio, secondo l'associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), che organizza l'evento biennale. Gli espositori cinesi e il WNEVC renderanno l'IAA Mobility un evento più internazionale, ha dichiarato l'amministratore delegato di VDA Jürgen Mindel. «La nostra collaborazione con WNEVC è un segnale significativo per la cooperazione tra Germania e Cina». Le case automobilistiche cinesi tra cui BYD, MG Motor, Xpeng, Leapmotor, Seres e Dongfeng si uniranno alle tedesche Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW come partecipanti all'IAA Mobility, che sarà aperto al pubblico dal 5 al 10 settembre.

Tutte le auto cinesi presenti al salone di Monaco 2023

Xpeng e Leapmotor stanno entrambi discutendo della concessione di licenze di piattaforme elettriche a Volkswagen in Cina. L'IAA Mobility è il più grande salone dell'auto in Europa e in Germania. L'evento si è tenuto per molti anni a Francoforte prima che la sede venisse spostata a Monaco nel 2021. CATL, Farasis Energy, Horizon Robotics sono tra le altre aziende cinesi che saranno presenti alla fiera. Gli osservatori del settore hanno affermato che la forte presenza della Cina all'IAA evidenzia la crescente minaccia per le affermate case automobilistiche europee da parte dei rivali cinesi in patria. Un rischio particolare per le case automobilistiche europee è il segmento di mercato dei veicoli elettrici entry-level, dove attualmente non c'è «quasi nulla» in offerta da parte dei marchi europei, ha affermato l'analista di Gartner Pedro Pacheco. «La presenza della WNEVC all'IAA di Monaco è piuttosto simbolico perché stiamo iniziando a vedere le case automobilistiche cinesi espandersi sempre di più al di fuori della Cina», ha detto. «Il mercato europeo è piuttosto impegnativo per qualsiasi attore straniero, come abbiamo visto con quello che è successo con i marchi giapponesi e sudcoreani: hanno impiegato decenni per costruire una presenza sul mercato qui e non sono ancora i leader», ha detto.

La paura del mecato entry level elettrico, che potrebbe essere tutto in mano ai cinesi

Pacheco prevede che anche le case automobilistiche cinesi dovranno affrontare una buona dose di difficoltà perché i consumatori europei sono molto guidati dalla riconoscibilità del marchio e probabilmente saranno scettici nei confronti dei nuovi marchi e delle nuove case automobilistiche che non conoscono. «Allo stesso tempo, è un mercato abbastanza eterogeneo in cui si va da un paese all'altro e si nota una differenza in termini di gusti ed esigenze», ha detto Pacheco. «Questo è un po' difficile da capire per un giocatore straniero perché guarda all'Europa come a una cosa sola». Tuttavia, Pacheco ha dichiarato di ritenere che i cinesi possano avere successo con maggiore velocità rispetto alle case automobilistiche giapponesi o sudcoreane, grazie all'abilità che hanno già dimostrato nello sviluppo di veicoli elettrici da zero. «Sono molto veloci. Forse non hanno sempre ragione, ma allo stesso tempo si adattano molto velocemente», ha detto.